1836
– Iniciado intercâmbio Cuiabá-Uberaba
A estrada do
Piquiri, esboçada em 1808, sem resultado, aplicou, em 1832, os
seus esforços construtivos o brigadeiro Jerônimo Joaquim
Nunes, afazendado em Pindaival. A picada respectiva, porém, só
se ultimou em 1835. Fraldejava a serra de São Lourenço,
transpunha o Piquiri, donde rumava para as cabeceiras do Sucuriu, de
cujo vale buscava o Paranaíba, que, atravessado, permitia a continuação
até Uberaba.
Por essa via, melhorada por Antonio José Garcia Leal, dos primeiros povoadores de Santana do Paranaíba, entraram pela primeira vez em Cuiabá, a 8 de outubro de 1836, os suínos tangidos de Uberaba, em vara de 70 cabeças, além da tropa de bestas de Manuel Bernardo que, em troca, de torna viagem, conduziu boiadas dos fazendeiros cuiabanos, assim inaugurando o intercâmbio que se intensificaria mais tarde.”
Por essa via, melhorada por Antonio José Garcia Leal, dos primeiros povoadores de Santana do Paranaíba, entraram pela primeira vez em Cuiabá, a 8 de outubro de 1836, os suínos tangidos de Uberaba, em vara de 70 cabeças, além da tropa de bestas de Manuel Bernardo que, em troca, de torna viagem, conduziu boiadas dos fazendeiros cuiabanos, assim inaugurando o intercâmbio que se intensificaria mais tarde.”
FONTE: Virgilio Correa Filho, História de Mato Grosso, Fundação
Júlio Campos, Várzea Grande, 1994, 562
8 de outubro
1906
– Inaugurada estrada Campo Grande-Porto XV de Novembro
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Foi uma verdadeira odisseia a construção dessa
estrada boiadeira. Seu incorporador foi Manoel da Costa Lima, o Manoel Cecílio, que a
abriu para tirar o Estado do isolamento e transportar o vapor Carmelita,
lancha a motor, adquirida no Paraguai, com a qual iniciaria o serviço
de travessia do rio Paraná. De Concepcion a Campo Grande, “navegara
rio Paraguai acima, penetrando no rio Miranda e depois no rio Aquidauana,
ancorando na fazenda Sto. Antonio na barra do Taquarussu. Com 200 bois
de carro emprestados e 20 peões escolhidos a dedo, praticamente
desmontaram a lancha e distribuídas suas partes nos referidos
carros, encetaram grande epopeia de leva-la até às
barrancas do rio Paraná, na divisa com São Paulo.
Sem dispor de qualquer das ferramentas e máquinas que hoje conhecemos, mas tão somente da força física de homens e animais, de coragem e vontade férrea, serra de Maracaju acima, serra abaixo, brejos e atoleiros, pedreiras e areal, travessias em fundos de vales, viagem lenta e morosa por mais de 60 dias até o arraial de Sto. Antonio de Campo Grande. A lancha fazia parte de seu sonho, a construção de uma estrada boiadeira; era sonho e determinação, teimosia e coragem deste homem, obstinado de realizar uma obra que foi fundamental para o futuro de Mato Grosso e do Brasil".
A estrada era um projeto que Manoel da Costa Lima acalentava há vários anos, até conseguir autorização do governo estadual e ajuda de colegas fazendeiros.
Em Campo Grande reuniu nova comitiva e partiu para a empreitada:
Sem dispor de qualquer das ferramentas e máquinas que hoje conhecemos, mas tão somente da força física de homens e animais, de coragem e vontade férrea, serra de Maracaju acima, serra abaixo, brejos e atoleiros, pedreiras e areal, travessias em fundos de vales, viagem lenta e morosa por mais de 60 dias até o arraial de Sto. Antonio de Campo Grande. A lancha fazia parte de seu sonho, a construção de uma estrada boiadeira; era sonho e determinação, teimosia e coragem deste homem, obstinado de realizar uma obra que foi fundamental para o futuro de Mato Grosso e do Brasil".
A estrada era um projeto que Manoel da Costa Lima acalentava há vários anos, até conseguir autorização do governo estadual e ajuda de colegas fazendeiros.
Em Campo Grande reuniu nova comitiva e partiu para a empreitada:
A abertura foi feita com traçadores, machados, enxadas e facões, de 325 km de caminho bravo de Campo Grande às barrancas do grande rio Paraná. Pagou com sua própria fazenda Ponte Nova, na barra do Inhanduizinho, os serviços do agrimensor francês Emílio Ravasseau.
Manoel da Costa Lima fez novamente penosa viagem, partindo de Campo Grande, buscando a barra do ribeirão do Lontra com o Inhanduí, onde chegaram após 15 dias de trabalho duro e sofrido, transportando a lancha destinada a rebocar as balsas-currais que mandara construir para a travessia do rio Paraná. Nesse local providenciaram a instalação de uma oficina para a remontagem da lancha Carmelita para seu posterior prosseguimento por hidrovia.
Chegando com a abertura da estrada até às margens do grande rio, junto à barra do rio Pardo, ali organizou-se o acampamento com alguns ranchos: o local foi denominado Porto XV de Novembro.
No dia 8 de outubro de 1906, era inaugurada a ligação comercial Mato Grosso-São Paulo, uma estrada boiadeira desbravada entre 1900 e 1906. Depois de pronta, o governo do Estado resolveu oficializar a estrada a qual foi recebida pelo agrimensor José Paes de Faria.”
FONTE: Edgard Zardo, De Prosa e Segredo Campo Grande Segue seu Curso, Funcesp/ Fundação
Lions, Campo Grande, 1999, página 35
FOTO: http://goo.gl/Rk1bXs
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